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    桂柳高速公路石城坪滑坡工程地质特征及治理评价

    陈学军 唐辉明

    陈学军, 唐辉明, 2001. 桂柳高速公路石城坪滑坡工程地质特征及治理评价. 地球科学, 26(4): 381-384.
    引用本文: 陈学军, 唐辉明, 2001. 桂柳高速公路石城坪滑坡工程地质特征及治理评价. 地球科学, 26(4): 381-384.
    CHEN Xue-jun, TANG Hui-ming, 2001. ENGINEERING GEOLOGICAL FEATURES AND TREATMENT EVALUATION OF SHICHENGPING LANDSLIDE ALONG GUILIN-LIUZHOU EXPRESSWAY. Earth Science, 26(4): 381-384.
    Citation: CHEN Xue-jun, TANG Hui-ming, 2001. ENGINEERING GEOLOGICAL FEATURES AND TREATMENT EVALUATION OF SHICHENGPING LANDSLIDE ALONG GUILIN-LIUZHOU EXPRESSWAY. Earth Science, 26(4): 381-384.

    桂柳高速公路石城坪滑坡工程地质特征及治理评价

    详细信息
      作者简介:

      陈学军(1961—),男,博士研究生,副教授,主要从事岩土工程的教学与研究工作

    • 中图分类号: U416.1+63

    ENGINEERING GEOLOGICAL FEATURES AND TREATMENT EVALUATION OF SHICHENGPING LANDSLIDE ALONG GUILIN-LIUZHOU EXPRESSWAY

    • 摘要: 针对广西第一条高速公路上的第一大滑坡——石城坪滑坡的两次治理所取得的不同效果进行了系统研究, 目的在于找出失败的原因和教训, 总结成功的经验, 供同类工程借鉴.从地质、形态、变形、结构4个不同角度入手, 阐述了石城坪滑坡的基本特征, 在此基础上, 对前、后两次治理方案进行了分析和对比, 认为石城坪滑坡由新、老滑坡体组成, 新滑坡是由于老滑坡效应和因修路开挖坡脚和降水诱发所致, 边坡变形主要是由于对老滑坡认识不足, 造成原治理设计方案不合理所致, 确切地说, 主要是由于桩长不足和削坡不当引起.后期治理在充分利用原有抗滑桩水平承载力的基础上, 进一步采用削坡减载、排水及少量锚固桩综合治理方案, 在新桩之间及新老桩之间设钢筋砼水平系梁相互连接, 构成门型桩, 既提高了边坡整体稳定性, 又节省了治理费用约230万元, 经过4年时间的风雨检验, 证实后期治理取得了圆满的效果.

       

    • 图  1  滑坡工程地质图

      1.老滑坡; 2.削坡线; 3.新滑坡; 4.抗滑桩; 5.等高线/m; Qdel.滑坡堆积物; Qel+del.残坡堆积物; D2x.中泥盆统

      Fig.  1.  Geological engineering map of landslide

      图  2  滑坡地质剖面

      1.碎石土; 2.碎裂砂岩; 3.泥页岩; 4.滑动面; 5.抗滑桩

      Fig.  2.  Geological section on landslide

      图  3  新增抗滑桩位置

      24~30为原有抗滑桩, 101~106为新增设的搞滑桩.每个桩间距2.5 m

      Fig.  3.  Sketch of additional slide-resistant piles

      表  1  滑坡物理力学性质指标

      Table  1.   Indexes of physical and mechanical properties on landslide

    • [1] 包惠明. 桂柳一级公路K250段边坡变形原因及加固措施[J]. 桂林工学院学报, 1997, (2): 115-118. https://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTOTAL-GLGX702.003.htm
      [2] 林宗元. 岩土工程勘察设计手册[M]. 沈阳: 辽宁科学技术出版社, 1995.1729-1740.
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    出版历程
    • 收稿日期:  2000-04-05
    • 刊出日期:  2001-07-25

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